1
00:00:02,167 --> 00:00:05,170
(αφηγητής): Πάνω από το τηλεκοντρόλ
Η ερημιά της Αλάσκας...

2
00:00:05,879 --> 00:00:06,881
(επίδραση)

3
00:00:07,006 --> 00:00:08,132
(ουρλιάζοντας)

4
00:00:08,298 --> 00:00:10,091
δύο αεροπλάνα συγκρούονται.

5
00:00:11,510 --> 00:00:13,094
- Πρωτομαγιά. Σήμα κινδύνου.

6
00:00:13,638 --> 00:00:16,015
(αφηγητής): Μάρτυρας
αγώνες για να βοηθήσουν.

7
00:00:16,640 --> 00:00:21,061
- Το μόνο που είδα ήταν ένα ολόκληρο μάτσο
των ανθρώπων που επιπλέουν.

8
00:00:21,186 --> 00:00:22,938
(αφηγητής): Έξι άνθρωποι είναι νεκροί.

9
00:00:23,106 --> 00:00:25,566
- Μια σύγκρουση στον αέρα είναι
ίσως το πιο τρομακτικό πράγμα

10
00:00:25,691 --> 00:00:27,192
που μπορεί να σου συμβεί.

11
00:00:27,317 --> 00:00:31,447
(αφηγητής): Ερευνητές NTSB
μιλήστε με τον επιζώντα πιλότο.

12
00:00:32,073 --> 00:00:34,866
- Κοίτα, ήταν ακριβώς εκεί.
Δεν μπορούσα να τον αποφύγω.

13
00:00:34,991 --> 00:00:38,161
(αφηγητής): Όταν εξετάζουν
το ενσωματωμένο σύστημα ειδοποίησης...

14
00:00:38,329 --> 00:00:39,746
(Μπραμπλ): Γιατί δεν το έκανε
στρίψω μακριά;

15
00:00:39,871 --> 00:00:41,707
(αφηγητής): ...το μυστήριο
βαθαίνει.

16
00:00:41,832 --> 00:00:43,625
- Κάτι μας λείπει.

17
00:00:44,042 --> 00:00:46,963
(αφηγητής): Αλλά μετά,
οι ερευνητές παίρνουν
μια αναπάντεχη ματιά...

18
00:00:47,130 --> 00:00:49,631
- Ουάου.
(αφηγητής): ...σε
μια βασική στιγμή στο χρόνο.

19
00:00:49,798 --> 00:00:52,092
- Ήταν απόκοσμο και ενοχλητικό
για να δείτε τις φωτογραφίες

20
00:00:52,217 --> 00:00:56,179
επειδή εισήχθησαν
τις τελευταίες στιγμές ενός ανθρώπου.

21
00:00:56,347 --> 00:01:00,059
(θεματικό τραγούδι)

22
00:01:18,785 --> 00:01:22,247
(απαλή μουσική για πιάνο)

23
00:01:23,457 --> 00:01:24,708
(αφηγητής): Είναι μια κουραστική μέρα

24
00:01:24,875 --> 00:01:28,545
στα Misty Fjords της Αλάσκας
βάση πλωτού αεροπλάνου.

25
00:01:29,755 --> 00:01:32,967
Τέσσερις επιβάτες κρουαζιερόπλοιων
έχουν κλείσει μια πτήση για περιήγηση στα αξιοθέατα

26
00:01:33,092 --> 00:01:36,553
πάνω από το θεαματικό της Αλάσκας
νοτιοανατολική ακτή.

27
00:01:38,014 --> 00:01:41,057
- Εντάξει, παιδιά, βολευτείτε
και δέστε τις ζώνες σας.

28
00:01:43,268 --> 00:01:46,021
(αφηγητής): 46 ετών
Ο Randy Sullivan είναι ο ιδιοκτήτης

29
00:01:46,187 --> 00:01:49,942
της Mountain Air Services,
και είναι ο μοναδικός πιλότος του.

30
00:01:51,068 --> 00:01:53,528
- Γεια σου. Φαίνεται ότι είσαι
θα έχει την καλύτερη θέα
στην Αλάσκα.

31
00:01:53,653 --> 00:01:55,405
- Δεν μπορώ να περιμένω.
(γελώντας)

32
00:01:56,073 --> 00:01:59,576
(αφηγητής): Αυτό θα είναι
Η δεύτερη πτήση του Σάλιβαν
της ημέρας.

33
00:02:01,161 --> 00:02:04,165
- Έχω μερικά πράγματα
να κάνουμε πριν ξεκινήσουμε.

34
00:02:04,873 --> 00:02:07,375
(αφηγητής): Ο Randy Sullivan έχει
πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του

35
00:02:07,542 --> 00:02:09,503
πετώντας πάνω από τα Misty Fjords.

36
00:02:09,629 --> 00:02:12,505
(φωτεινή μουσική)

37
00:02:12,964 --> 00:02:15,384
- Αναμεταδότης ενεργοποιημένος
και της εκπομπής.

38
00:02:15,551 --> 00:02:17,552
Εντάξει, παιδιά,
φορέστε τα ακουστικά σας.

39
00:02:20,890 --> 00:02:22,558
(Floyd): Mountain Air ήταν

40
00:02:22,724 --> 00:02:27,230
ένας μικρός χειριστής που κάνει κυρίως
εκδρομές στα αξιοθέατα.

41
00:02:28,439 --> 00:02:30,065
-Με ακούτε εντάξει;

42
00:02:30,190 --> 00:02:32,068
Εντάξει, πάμε.

43
00:02:32,860 --> 00:02:34,486
(Φλόιντ): Αυτό θα ήταν
όλη του τη ζωή

44
00:02:34,611 --> 00:02:37,073
διευθύνει αυτή την εταιρεία
και θα του άρεσε

45
00:02:37,240 --> 00:02:38,616
τι έκανε.

46
00:02:40,617 --> 00:02:41,910
- Εντάξει.

47
00:02:42,035 --> 00:02:44,747
Έλεγχοι πτήσης,
ελεύθερο και σωστό.

48
00:02:45,248 --> 00:02:47,499
Κύριο καύσιμο, ελέγξτε.

49
00:02:47,624 --> 00:02:49,961
Φώτα προσγείωσης, ελέγξτε.

50
00:02:50,503 --> 00:02:51,754
(αφηγητής): Λίγο μετά τις 12 το μεσημέρι,

51
00:02:51,921 --> 00:02:55,341
το πλωτό αεροπλάνο Mountain Air
είναι έτοιμο για απογείωση.

52
00:02:59,803 --> 00:03:02,223
- Εντάξει, είναι πέντε λεπτά
από την τελευταία αναχώρηση.

53
00:03:02,348 --> 00:03:03,432
(κλικ κλείστρου κάμερας)

54
00:03:03,599 --> 00:03:05,266
(αφηγητής): Οι πιλότοι βγαίνουν από το διάστημα
τις απογειώσεις τους

55
00:03:05,392 --> 00:03:08,771
αφού δεν υπάρχει εναέρια κυκλοφορία
έλεγχο σε αυτόν τον τομέα.

56
00:03:10,647 --> 00:03:11,940
(Σάλιβαν): Θολωμένη κυκλοφορία,

57
00:03:12,065 --> 00:03:14,819
αυτό είναι το Beaver 5-2 Delta Bravo
έτοιμος για κατευθείαν έξοδο.

58
00:03:14,986 --> 00:03:17,070
Κάποια σύγκρουση; Misty Traffic.

59
00:03:17,988 --> 00:03:21,158
(αφηγητής): Σάλιβαν ραδιόφωνα
άλλους πιλότους στην περιοχή.

60
00:03:23,034 --> 00:03:25,413
(Floyd): Σε εναέριο χώρο όπως
τα ομιχλώδη φιόρδ,

61
00:03:25,538 --> 00:03:27,956
οι πιλότοι ελέγχουν όλοι
τους εαυτούς τους.

62
00:03:28,123 --> 00:03:33,296
Και είναι πρωτίστως
μια κατάσταση που βλέπεις και βλέπεις.

63
00:03:33,462 --> 00:03:36,297
Χωρίς έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας
για να σας κρατήσω χωρισμένους,

64
00:03:36,423 --> 00:03:39,176
πρέπει να διατηρήσεις
αυτός ο χωρισμός εσύ.

65
00:03:48,143 --> 00:03:51,439
(αφηγητής): Είναι σχολικό βιβλίο
απογείωση σε ελαφρούς ανέμους.

66
00:03:53,231 --> 00:03:55,985
Η σημερινή πτήση 40 μιλίων θα
παίρνουν επιβάτες

67
00:03:56,110 --> 00:03:58,778
από τον κόλπο Rudyerd μέχρι το Ketchikan.

68
00:03:59,946 --> 00:04:03,326
Θα διασχίσουν ψηλά βουνά
και δραματικό έδαφος.

69
00:04:03,492 --> 00:04:06,704
- Τα Misty Fjords είναι ένα
απολύτως όμορφη περιοχή.

70
00:04:06,870 --> 00:04:08,831
Είναι πανύψηλα βουνά,
παγετώνες,

71
00:04:08,997 --> 00:04:11,374
λίμνες, φιόρδ, άγρια ​​ζωή.

72
00:04:11,542 --> 00:04:13,377
Και ο καλύτερος τρόπος για να δείτε
ένα τέτοιο μέρος, φυσικά,

73
00:04:13,543 --> 00:04:17,672
είναι από αεροπλάνο όπου
μπορείτε να έχετε τον πλήρη αντίκτυπο
του τοπίου

74
00:04:17,797 --> 00:04:20,091
και την απεραντοσύνη της περιοχής.

75
00:04:20,216 --> 00:04:23,054
(απαλή μουσική)

76
00:04:23,220 --> 00:04:27,432
(αφηγητής): Κάθε χρόνο,
περισσότερα από 100.000 κρουαζιερόπλοια
επιβάτες

77
00:04:27,557 --> 00:04:29,768
επισκεφθείτε τα Misty Fjords της Αλάσκας.

78
00:04:30,853 --> 00:04:33,605
Οι πτητικές περιηγήσεις έχουν γίνει
μια ουσιαστική εμπειρία

79
00:04:33,730 --> 00:04:36,817
για όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά
το τίμημα πολυτελείας.

80
00:04:39,569 --> 00:04:41,739
- Αν κοιτάξεις έξω στα αριστερά σου,
θα δεις γκρεμούς

81
00:04:41,905 --> 00:04:44,574
που ήταν σκαλισμένα λεία
μέχρι την τελευταία μεγάλη εποχή των παγετώνων.

82
00:04:45,826 --> 00:04:50,122
(αφηγητής): Randy Sullivan
επισημαίνει τα κυριότερα σημεία
καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης.

83
00:04:52,458 --> 00:04:56,127
- Όντας ενιαία πιλοτική επιχείρηση
ενώ κάνετε τις περιηγήσεις,

84
00:04:56,252 --> 00:04:58,422
κάνεις multitasking με
τους πελάτες σας όλη την ώρα

85
00:04:58,588 --> 00:05:01,884
προσπαθώντας να τους δώσει το καλύτερο
ξενάγηση που μπορείτε να τους κάνετε.

86
00:05:02,009 --> 00:05:04,970
Ταυτόχρονα, είσαι επίσης
multitasking ως πιλότος

87
00:05:05,095 --> 00:05:06,721
όπου προσπαθείς να διατηρήσεις

88
00:05:06,889 --> 00:05:08,973
επίγνωση της κατάστασης σας
όλων των άλλων αεροσκαφών.

89
00:05:09,100 --> 00:05:13,062
Όπως επίσης είσαι πολύς
φορές που πετάει σε πολύ χαμηλό επίπεδο

90
00:05:13,228 --> 00:05:15,898
μέσα από το έδαφος που προσθέτει
ακόμα ένα κομμάτι πολυπλοκότητας

91
00:05:16,064 --> 00:05:18,192
σε όλη τη λειτουργία.

92
00:05:18,942 --> 00:05:20,903
(αφηγητής): Mountain Air
Υπηρεσίες λειτουργεί

93
00:05:21,028 --> 00:05:25,365
ένας De Havilland Beaver,
ένα μονοκινητήριο αεροπλάνο.

94
00:05:28,035 --> 00:05:29,578
Το Beaver κατασκευάστηκε αρχικά

95
00:05:29,744 --> 00:05:32,915
για την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών
το 1951

96
00:05:33,581 --> 00:05:37,211
αλλά πολλά χειρουργούνται τώρα
από πιλότους του North Bush.

97
00:05:37,752 --> 00:05:41,006
(Floyd): The De Havilland Beaver
ήταν ένα μοναδικά σχεδιασμένο
αεροπλάνο.

98
00:05:41,131 --> 00:05:45,261
Και η απογείωση και η προσγείωση
είναι απολύτως απίστευτο.

99
00:05:45,386 --> 00:05:47,888
Αυτό είναι που το κάνει
τόσο ευέλικτο στο θάμνο είναι αυτό

100
00:05:48,013 --> 00:05:50,598
μπορείτε να το βάλετε και να το βγάζετε
σχεδόν οποιαδήποτε μικρή λίμνη.

101
00:05:50,766 --> 00:05:52,268
Αν είσαι με ρόδες ή σκι,

102
00:05:52,434 --> 00:05:56,271
μπορείτε να το βγάλετε από κοντές λωρίδες
ή κοντές παγωμένες λίμνες.

103
00:05:56,396 --> 00:05:58,107
(βουίζει το αεροπλάνο)

104
00:05:59,442 --> 00:06:02,194
- Misty traffic, Beaver 2
Δέλτα Μπράβο

105
00:06:02,319 --> 00:06:06,449
βγαίνοντας από το Rudyerd, σκαρφαλώνοντας
μέσω 1.900 δυτικά.

106
00:06:06,574 --> 00:06:07,615
(ραδιόφωνο): Ελέγξτε το.

107
00:06:07,783 --> 00:06:10,285
45 Ο Mike Mike μόλις έφυγε
το νερό τώρα

108
00:06:10,410 --> 00:06:12,037
και πολύ πίσω σου.

109
00:06:14,956 --> 00:06:17,667
(αφηγητής): Είναι Μάιος
και αυτό το μέρος της Αλάσκας

110
00:06:17,834 --> 00:06:20,295
απολαμβάνει εξαιρετικά
καλός καιρός.

111
00:06:21,338 --> 00:06:25,259
(Floyd): Στην ακτή της Αλάσκας,
ο καιρός μπορεί να αλλάξει
εξαιρετικά γρήγορα.

112
00:06:25,384 --> 00:06:27,302
Μπορεί να πάει από ένα όμορφο
καθαρή μέρα

113
00:06:27,427 --> 00:06:32,141
σε φρικτό καιρό μέσα
πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

114
00:06:32,891 --> 00:06:34,559
Όταν οι μέρες είναι καλές,

115
00:06:34,684 --> 00:06:36,312
όλα τα αεροσκάφη πετούν,

116
00:06:36,437 --> 00:06:39,482
όλοι βγαίνουν για σανό
ενώ ο ήλιος λάμπει.

117
00:06:40,064 --> 00:06:42,485
- Έχετε μια καλή κρουαζιέρα μέχρι τώρα;
- Ήταν υπέροχα.

118
00:06:43,819 --> 00:06:47,655
(αφηγητής): Η πρόβλεψη για
αύριο είναι χαμηλές νεφώσεις και βροχές.

119
00:06:48,365 --> 00:06:52,660
Σήμερα λοιπόν, ο Sullivan σχεδιάζει να το κάνει
εκτελούν μια ολόκληρη μέρα πτήσεων.

120
00:06:53,119 --> 00:06:54,829
- Είστε όλοι πολύ τυχεροί.

121
00:06:54,997 --> 00:06:57,624
Το λένε αυτό το μέρος
το Misty Fjord για έναν λόγο.

122
00:06:58,708 --> 00:07:00,586
Καιρός σαν αυτό
είναι αρκετά σπάνιο.

123
00:07:03,922 --> 00:07:05,174
(ραδιόφωνο): Beaver 8 Golf Mike,

124
00:07:05,299 --> 00:07:08,802
είναι 2.700 πόδια στην ανάβαση
βγαίνοντας από τον κόλπο.

125
00:07:09,386 --> 00:07:11,679
Έχουμε το βουνό
Μπροστά ο Air Beaver.

126
00:07:11,846 --> 00:07:14,098
Θα μείνουμε στα ίχνη πίσω.

127
00:07:14,766 --> 00:07:16,727
- Γεια, Ντέιβ.
Σε έχω στην οθόνη,

128
00:07:16,893 --> 00:07:18,019
αλλά δεν έχω την οπτική σου.

129
00:07:18,144 --> 00:07:20,064
Όσο μπορείς να με δεις,
είμαστε καλά.

130
00:07:20,230 --> 00:07:22,775
(ραδιόφωνο): Σε κατάλαβα παραπάνω
και μπροστά μου ο Ράντι.

131
00:07:22,900 --> 00:07:24,317
Απολαύστε τη βόλτα.

132
00:07:26,028 --> 00:07:27,612
- Ω.
(γελάει)

133
00:07:27,737 --> 00:07:29,155
Ακόμα κι αν δεν μπορούμε να δούμε ο ένας τον άλλον,

134
00:07:29,280 --> 00:07:31,533
η οθόνη μας ενημερώνει
όπου είναι τα άλλα αεροπλάνα.

135
00:07:31,658 --> 00:07:32,785
- Δροσερό.

136
00:07:32,910 --> 00:07:35,079
- Τα συστήματα κυκλοφορίας
θα ενισχύσει τις ικανότητές σας

137
00:07:35,245 --> 00:07:38,624
για το δείτε-και-αποφύγετε γιατί
θα σας ειδοποιήσει για αεροσκάφη

138
00:07:38,749 --> 00:07:42,086
που μπορεί να χάσατε γιατί
ζητημάτων ορατότητας

139
00:07:42,252 --> 00:07:44,254
ή πλησιάζεις πολύ.

140
00:07:45,713 --> 00:07:47,299
(Σάλιβαν): Έρχεται περίπου
δύο λεπτά στα δεξιά σας,

141
00:07:47,424 --> 00:07:50,177
θα δεις ένα από αυτά
τα κυριότερα σημεία του ταξιδιού:

142
00:07:50,302 --> 00:07:52,595
οι μαγευτικοί καταρράκτες Mahoney.

143
00:07:52,763 --> 00:07:55,057
(φωτεινή μουσική)

144
00:07:55,223 --> 00:07:56,934
(αφηγητής): 20 λεπτά
στην πτήση,

145
00:07:57,100 --> 00:08:00,144
ο Κάστορας πλησιάζει
ο καταρράκτης.

146
00:08:04,107 --> 00:08:07,569
Οι επιβάτες αντιμετωπίζονται
σε μια εντυπωσιακή θέα.

147
00:08:11,406 --> 00:08:12,658
(σύγκρουση)

148
00:08:16,287 --> 00:08:19,498
Το Beaver και ένα άλλο αεροσκάφος
συγκρούονται.

149
00:08:20,791 --> 00:08:22,250
- Ο Κάστορας βασικά
διαλύθηκε.

150
00:08:22,375 --> 00:08:26,004
Έπεσε ελεύθερα 3.000 πόδια
από τον ουρανό.

151
00:08:26,129 --> 00:08:28,090
(δραματική μουσική)

152
00:08:28,215 --> 00:08:30,717
(αφηγητής): Ένας συνταξιούχος ψαράς
στο George Inlet

153
00:08:30,842 --> 00:08:33,137
σοκάρεται με αυτό που βλέπει.

154
00:08:36,514 --> 00:08:37,390
- Πρωτομαγιά. Πρωτομαγιά,

155
00:08:37,515 --> 00:08:40,436
αυτό είναι το "Hotel C"
καλώντας το ραδιόφωνο του Λιμενικού Σώματος.

156
00:08:42,730 --> 00:08:43,772
(ακτοφυλακή): Προχώρα.

157
00:08:43,938 --> 00:08:46,108
Δηλώστε τη φύση
της έκτακτης ανάγκης σας.

158
00:08:47,025 --> 00:08:48,610
(σκοτεινή μουσική)

159
00:08:48,735 --> 00:08:51,113
(αφηγητής): Το δεύτερο αεροπλάνο
που εμπλέκεται είναι ένα μεγαλύτερο,

160
00:08:51,238 --> 00:08:53,782
10 επιβατών De Havilland Otter.

161
00:08:53,948 --> 00:08:57,201
- Δύο επιπλέουν αεροπλάνα κάτω,
George Inlet.

162
00:09:02,249 --> 00:09:05,418
(Φλόιντ): Η βίδρα ήταν
ακόμα σε μεγάλο βαθμό άθικτο.

163
00:09:05,543 --> 00:09:06,836
Υπήρξε ζημιά.

164
00:09:07,004 --> 00:09:12,176
Ο πιλότος προφανώς
κράτησε την ψυχραιμία του

165
00:09:12,342 --> 00:09:14,345
και κατάφερε να ελέγξει
το αεροσκάφος.

166
00:09:16,013 --> 00:09:18,974
- Είδα ένα float αεροπλάνο Otter

167
00:09:19,140 --> 00:09:22,602
συντριβή στο νερό
με έναν τεράστιο παφλασμό.

168
00:09:22,727 --> 00:09:25,355
Και πλησίασα και όλα όσα είδα

169
00:09:25,522 --> 00:09:29,275
ήταν ένα ολόκληρο μάτσο ανθρώπων
επιπλέει σε ένα...

170
00:09:29,400 --> 00:09:33,279
σε μια περιοχή, χμ, 50-60 γιάρδες.

171
00:09:33,906 --> 00:09:38,118
Υπήρχε όμως ένα άτομο, ποτέ
κατάφερε να βγει από το αεροπλάνο.

172
00:09:39,494 --> 00:09:41,955
(αφηγητής): Οι 10 επιζώντες,
συμπεριλαμβανομένου του πιλότου,

173
00:09:42,081 --> 00:09:43,831
μεταφέρονται εσπευσμένα στο νοσοκομείο.

174
00:09:45,124 --> 00:09:49,546
Δεν υπάρχουν επιζώντες
από το αεροπλάνο που πιλότο
του Ράντι Σάλιβαν.

175
00:09:52,091 --> 00:09:56,970
Πώς μπόρεσαν δύο αεροπλάνα
ένας από τους πιο δημοφιλείς τουρίστες
τοποθεσίες στη Γη

176
00:09:57,095 --> 00:09:59,222
σύγκρουση στον αέρα;

177
00:10:03,976 --> 00:10:06,187
(απαλή μουσική)

178
00:10:06,355 --> 00:10:10,192
Μέσα σε λίγες ώρες η Εθνική
Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών,

179
00:10:10,317 --> 00:10:13,903
ή NTSB, αποστέλλει μια ομάδα
των ανακριτών

180
00:10:14,071 --> 00:10:16,240
να ψάξουν για συντρίμμια.

181
00:10:18,658 --> 00:10:22,078
- Πρέπει ακόμα να ανακάμψουμε
τα αεροπλάνα και μετά έχουμε

182
00:10:22,245 --> 00:10:24,539
για να τα κοιτάξετε και χρειάζεται
κάποιο σημαντικό έργο

183
00:10:24,706 --> 00:10:26,542
για να καταλάβω πραγματικά πώς
ήρθαν οι δύο μαζί,

184
00:10:26,667 --> 00:10:31,462
αλλά έχουμε μερικούς σπουδαίους ειδικούς
στο NTSB που είναι καλά γνώστες
σε αυτό.

185
00:10:32,422 --> 00:10:35,551
(αφηγητής): Ο Aaron Sauer ονομάζεται
Επικεφαλής ερευνητής.

186
00:10:37,094 --> 00:10:39,012
(Sauer): Η περιοχή των συντριμμιών
του Κάστορα

187
00:10:39,138 --> 00:10:41,432
ήταν σκορπισμένο για
περίπου 3.000 πόδια.

188
00:10:41,597 --> 00:10:44,725
Ε, ένα μέρος του κύριου
εντοπίστηκε η άτρακτος

189
00:10:44,893 --> 00:10:46,894
ανάποδα στο αλμυρό νερό.

190
00:10:47,019 --> 00:10:48,230
Αλλά υπήρχαν πολλά συντρίμμια

191
00:10:48,355 --> 00:10:50,898
που ανακατεύτηκε σε
το έδαφος,

192
00:10:51,023 --> 00:10:52,359
και εκείνη την ορεινή περιοχή.

193
00:10:52,484 --> 00:10:53,735
Η βλάστηση ήταν υψηλή.

194
00:10:53,860 --> 00:10:57,697
Ήταν πολύ δύσκολο
για να πλοηγηθείτε για να προσπαθήσετε να ανακτήσετε

195
00:10:57,822 --> 00:11:01,368
όσο από τα συντρίμμια από
ο Κάστορας που μπορούσαμε.

196
00:11:02,661 --> 00:11:04,705
(αφηγητής): Το άλλο αεροσκάφος,
η βίδρα,

197
00:11:04,830 --> 00:11:09,250
ανήκει στη μεγαλύτερη
ταξιδιωτικός πράκτορας στην περιοχή,
Taquan Air.

198
00:11:09,876 --> 00:11:12,211
Βυθίστηκε σε 80 πόδια νερού.

199
00:11:12,336 --> 00:11:14,757
(Sauer): Τα άρματα του
η βίδρα χωρίστηκαν.

200
00:11:14,922 --> 00:11:17,216
Κατέληξαν να ξεβράζονται στη στεριά.

201
00:11:17,801 --> 00:11:20,470
Αλλά τελικά, κατάφεραν
να κατεβάσουν δύτες,

202
00:11:20,637 --> 00:11:23,097
εντοπίστε τα συντρίμμια
σχεδόν αμέσως.

203
00:11:23,222 --> 00:11:24,975
Και μπόρεσαν
να πάρει με επιτυχία

204
00:11:25,142 --> 00:11:27,226
εκείνο το αεροσκάφος πάνω σε εκείνη τη φορτηγίδα.

205
00:11:34,650 --> 00:11:37,278
(αναστενάζει)
- Εμ, βάλε ετικέτα στα συντρίμμια του Κάστορα,

206
00:11:37,403 --> 00:11:40,198
και όταν έρθει η βίδρα,
μπορούμε να το βάλουμε εκεί.

207
00:11:41,365 --> 00:11:43,326
(αφηγητής): Το μικρό
αεροπλάνα για περιήγηση στα αξιοθέατα

208
00:11:43,494 --> 00:11:46,120
δεν απαιτούνταν
να μεταφέρει μαύρα κουτιά.

209
00:11:46,245 --> 00:11:48,916
- Να προσέχετε τα αεροηλεκτρονικά,
κάμερες, τηλέφωνα,

210
00:11:49,041 --> 00:11:51,835
οτιδήποτε με φωτογραφίες ή δεδομένα

211
00:11:52,001 --> 00:11:53,294
αυτό θα μας βοηθήσει να το κάνουμε αυτό
μαζί.

212
00:11:54,086 --> 00:11:58,591
(αφηγητής): Χωρίς καταγραφείς,
η έρευνα γίνεται
πολύ πιο δύσκολο.

213
00:11:59,176 --> 00:12:01,135
- Έτσι χωρίς το πιλοτήριο
συσκευή εγγραφής φωνής

214
00:12:01,302 --> 00:12:02,930
και καταγραφέας δεδομένων πτήσης,

215
00:12:03,055 --> 00:12:05,307
έπρεπε να ψάξουμε
άλλες πηγές δεδομένων.

216
00:12:05,890 --> 00:12:07,308
- Γεια, βοήθησέ με να το μετακινήσω.

217
00:12:11,522 --> 00:12:14,273
(αφηγητής): Όπως ερευνά η ομάδα
τα συντρίμμια του Κάστορα,

218
00:12:14,398 --> 00:12:17,110
βρίσκουν στοιχεία που μπορούν να βοηθήσουν
τα ενώνουν

219
00:12:17,235 --> 00:12:18,821
τη βίαιη σύγκρουση.

220
00:12:19,696 --> 00:12:22,115
(Bramble): Αυτά είναι
σημάδια από δόντια

221
00:12:22,240 --> 00:12:26,537
από μια προπέλα
χτυπώντας τη δεξιά πτέρυγα.

222
00:12:27,370 --> 00:12:30,999
(Σάουερ): Θέλαμε να καταλάβουμε
τι γωνία είχαμε;

223
00:12:31,166 --> 00:12:34,711
Αυτό ήταν πολύ σημαντικό
για να καταλάβουμε

224
00:12:35,379 --> 00:12:37,880
προκειμένου να αναδημιουργηθεί
η σύγκρουση

225
00:12:38,047 --> 00:12:41,301
και βοηθήστε μας
την έρευνα.

226
00:12:42,552 --> 00:12:44,763
- Το μοτίβο είναι μέσα
την εσωτερική κατεύθυνση.

227
00:12:46,514 --> 00:12:49,685
- Η βίδρα λοιπόν ήρθε από πίσω,
και προς τα δεξιά.

228
00:12:50,601 --> 00:12:52,980
(αφηγητής): Η ανακάλυψη
αρχίζει να αποκαλύπτεται

229
00:12:53,105 --> 00:12:56,358
τι έγινε στους ουρανούς
πάνω από το Misty Fjord.

230
00:12:57,567 --> 00:12:59,735
(Σάουερ): Η γωνία σύγκρουσης
ήταν σημαντικό για εμάς

231
00:12:59,903 --> 00:13:01,613
γιατί αυτό που μας είπε είναι

232
00:13:01,738 --> 00:13:05,658
και τα δύο αεροπλάνα δεν ήταν
αναγκαστικά κατά μέτωπο
πορεία σύγκρουσης.

233
00:13:05,783 --> 00:13:06,784
Ήταν λίγο πολύ κατευθυνόμενοι

234
00:13:06,909 --> 00:13:11,706
στην ίδια τοποθεσία με
ένα ρηχό βαθμό γωνίας.

235
00:13:12,331 --> 00:13:15,376
Η σύγκρουση ήταν μεγαλύτερη
ενός πλάγιου σκουπίσματος.

236
00:13:16,336 --> 00:13:19,715
Και τα δύο αεροπλάνα απογειώθηκαν
από τον κόλπο Rudyerd εδώ...

237
00:13:20,757 --> 00:13:24,720
και κατευθύνθηκε προς το κρουαζιερόπλοιο
στο Ketchikan.

238
00:13:25,928 --> 00:13:27,722
- Ο Κάστορας έφυγε πρώτος.

239
00:13:29,600 --> 00:13:33,102
Λίγα λεπτά αργότερα,
η βίδρα έφυγε.

240
00:13:34,104 --> 00:13:35,980
(αφηγητής): Με ένα βασικό
κατανόηση του πώς

241
00:13:36,105 --> 00:13:37,566
τα δύο αεροπλάνα συγκρούστηκαν,

242
00:13:37,691 --> 00:13:42,153
οι ερευνητές προσπαθούν να εντοπίσουν
όπου συνέβη το ατύχημα.

243
00:13:43,488 --> 00:13:45,657
- Είχαμε έναν μάρτυρα...

244
00:13:45,782 --> 00:13:48,576
(απαλή ερευνητική μουσική)

245
00:13:50,119 --> 00:13:53,414
...που βρισκόταν εδώ.

246
00:13:54,291 --> 00:13:57,501
- Είχαμε μάρτυρα
κυνηγούσε στην περιοχή,

247
00:13:57,628 --> 00:14:01,422
που δεν είδε τη σύγκρουση,
αλλά άκουσε τη σύγκρουση,

248
00:14:01,547 --> 00:14:05,635
που στη συνέχεια, με τη σειρά του, μας έδωσε
μια ιδέα για το πού ακριβώς

249
00:14:05,802 --> 00:14:08,889
συνέβη αυτό
σε ένα σημείο του ουρανού.

250
00:14:09,639 --> 00:14:12,475
- Με βάση τον λογαριασμό του,
έγινε η σύγκρουση

251
00:14:13,685 --> 00:14:15,437
κάπου εδώ μέσα.

252
00:14:16,647 --> 00:14:18,731
(αφηγητής): Ερευνητές τώρα
ξέρω ακριβώς

253
00:14:18,856 --> 00:14:23,320
όπου συνέβη το ατύχημα,
αλλά ακόμα δεν ξέρουν γιατί.

254
00:14:23,820 --> 00:14:27,783
- Ίσως συγκλίνουν

255
00:14:27,950 --> 00:14:29,493
σε αυτό το σημείο.

256
00:14:29,993 --> 00:14:31,161
(αφηγητής): Τα αεροπλάνα συγκρούστηκαν

257
00:14:31,327 --> 00:14:34,246
πολύ κοντά στο γραφικό
Καταρράκτες Mahoney.

258
00:14:35,039 --> 00:14:37,292
- Σίγουρα είναι δυνατό.

259
00:14:38,460 --> 00:14:40,294
Έχει ξαναγίνει.

260
00:14:41,171 --> 00:14:46,509
(αφηγητής): Ένα παρόμοιο στον αέρα
η σύγκρουση έγινε
Αριζόνα το 1986.

261
00:14:47,552 --> 00:14:49,595
Μια δίδυμη βίδρα και ένα ελικόπτερο

262
00:14:49,720 --> 00:14:53,683
συγκρούστηκαν πάνω από το Γκραν Κάνυον,
σκοτώνοντας 25 ανθρώπους.

263
00:14:54,308 --> 00:14:58,813
Και τα δύο αεροσκάφη ήταν επίσης
πλησιάζοντας ένα λαϊκό
γραφικό αξιοθέατο.

264
00:14:59,480 --> 00:15:01,316
(Bramble): Αεροπορικές πτήσεις
έχουν υψηλότερο ποσοστό

265
00:15:01,441 --> 00:15:04,152
συγκρούσεων στον αέρα
στατιστικά μιλώντας γιατί

266
00:15:04,277 --> 00:15:06,113
δραστηριοποιούνται σε περιοχές με

267
00:15:06,238 --> 00:15:09,448
πυκνή κίνηση τριγύρω
διάφορα γραφικά ορόσημα.

268
00:15:09,573 --> 00:15:11,659
Και επιπλέον λειτουργούν

269
00:15:11,826 --> 00:15:15,330
χωρίς έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας
χωρισμός.

270
00:15:18,166 --> 00:15:20,376
Πώς ήταν ο καιρός
εκείνη την ημέρα;

271
00:15:21,336 --> 00:15:22,671
- Θα το τσεκάρω.

272
00:15:24,380 --> 00:15:27,216
(αφηγητής): Η Αλάσκα ήταν γρήγορα
αλλαγή του καιρού

273
00:15:27,384 --> 00:15:29,135
παίζει ρόλο στο ατύχημα;

274
00:15:29,552 --> 00:15:33,181
- Οι καιρικές συνθήκες
σε οποιοδήποτε ατύχημα είναι σημαντικά

275
00:15:33,306 --> 00:15:34,599
να κατανοήσουν το περιβάλλον

276
00:15:34,725 --> 00:15:36,350
ότι αυτοί οι πιλότοι
λειτουργούν σε.

277
00:15:36,518 --> 00:15:41,105
Είναι οι καιρικές συνθήκες
συννεφιά; Περιορίζει αυτό
την ικανότητά τους να βλέπουν;

278
00:15:41,230 --> 00:15:46,445
Περιορίζει την ικανότητά τους να
αντιδρούν σε ορισμένες καταστάσεις;

279
00:15:47,778 --> 00:15:51,365
Αυτά είναι από κάμερα καιρού,
8 μίλια από το ατύχημα.

280
00:15:52,366 --> 00:15:54,452
(αφηγητής): Αναθεώρηση ερευνητών
δελτία καιρού

281
00:15:54,577 --> 00:15:58,038
για το κοντινό George Inlet
την ώρα του ατυχήματος.

282
00:15:58,456 --> 00:16:00,917
- Λίγα διάσπαρτα σύννεφα...

283
00:16:02,251 --> 00:16:04,546
αλλά πολύ υψηλότερο από
πετούσαν.

284
00:16:04,671 --> 00:16:05,672
- Μμ-μμ.

285
00:16:06,339 --> 00:16:08,549
(Sauer): Οι καιρικές συνθήκες
στο Ketchikan

286
00:16:08,674 --> 00:16:10,719
την ημέρα του ατυχήματος
ήταν όμορφα,

287
00:16:10,885 --> 00:16:13,220
οπότε σε εκείνο το σημείο, το ξέραμε
τις προϋποθέσεις

288
00:16:13,388 --> 00:16:16,057
δεν θα ήταν παράγοντας
σε αυτό το ατύχημα.

289
00:16:16,600 --> 00:16:19,769
- Κάτι άλλο απέτρεψε αυτά
παιδιά από το να δει ο ένας τον άλλον.

290
00:16:25,399 --> 00:16:29,488
(απαλή μουσική για πιάνο)

291
00:16:31,782 --> 00:16:33,325
Τι κι αν...

292
00:16:36,286 --> 00:16:39,413
οι πιλότοι δεν είχαν
αρκετός χρόνος

293
00:16:39,581 --> 00:16:41,874
να κοιτάξει έξω από το παράθυρο
για άλλη κίνηση;

294
00:16:43,460 --> 00:16:45,754
- Ή ίσως οι πιλότοι
προσπαθούσαν να δώσουν

295
00:16:45,921 --> 00:16:47,672
οι πελάτες τους την καλύτερη θέα.

296
00:16:48,964 --> 00:16:52,094
(αφηγητής): Τι απέτρεψε
οι πιλότοι από
βλέποντας ο ένας τον άλλον

297
00:16:52,259 --> 00:16:55,095
καθώς συνέκλιναν
ο γραφικός καταρράκτης;

298
00:16:55,806 --> 00:16:57,182
(Floyd): Πετώντας αεροσκάφος
γεμάτο τουρίστες

299
00:16:57,307 --> 00:16:59,893
μπορεί να είναι ένα πολύ δύσκολο έργο.

300
00:17:00,018 --> 00:17:04,105
Έχετε έναν αριθμό ανθρώπων
που όλοι θέλουν να κάνουν ερωτήσεις,

301
00:17:04,271 --> 00:17:05,856
όλοι θέλουν να δουν
διαφορετικά πράγματα,

302
00:17:05,981 --> 00:17:08,234
ειδικά σε μια περιοχή
όπως τα Misty Fjord

303
00:17:08,359 --> 00:17:10,487
όπου υπάρχουν τόσα πολλά να δεις.

304
00:17:10,653 --> 00:17:14,281
- Είναι πολλά για έναν πιλότο
να τα κάνεις όλα ταυτόχρονα.

305
00:17:15,366 --> 00:17:18,577
- Λοιπόν, οι ντόπιοι πιλότοι
σίγουρα ανησυχούσαν.

306
00:17:19,121 --> 00:17:20,955
Αρκετά για να δημιουργηθεί αυτό.

307
00:17:22,999 --> 00:17:26,169
(αφηγητής): Ερευνητές
ανακαλύψτε ένα σύνολο οδηγιών

308
00:17:26,336 --> 00:17:28,421
συμφωνηθεί από τους τουριστικούς πράκτορες

309
00:17:28,547 --> 00:17:31,258
για την ενίσχυση της ασφάλειας
πάνω από τα Misty Fjords.

310
00:17:31,758 --> 00:17:33,884
- Η Επιστολή Συμφωνίας
μεταξύ των χειριστών

311
00:17:34,009 --> 00:17:37,972
είχε σκοπό να τους βοηθήσει
συντονίζουν τις διαδρομές τους
της πτήσης

312
00:17:38,140 --> 00:17:41,934
και τα καλώδια τους έτσι ώστε
θα μπορούσαν να συνειδητοποιήσουν καλύτερα

313
00:17:42,059 --> 00:17:45,980
για το πού θα ήταν ο καθένας
λειτουργούν και αποφεύγουν ο ένας τον άλλον.

314
00:17:46,146 --> 00:17:47,982
Οι εταιρείες γνώριζαν

315
00:17:48,107 --> 00:17:49,692
αυτός ο κίνδυνος στον αέρα
συγκρούσεις

316
00:17:49,859 --> 00:17:51,862
και ότι ήταν
προσπαθώντας να εφαρμόσει

317
00:17:52,028 --> 00:17:56,449
ορισμένα διαδικαστικά ελαφρυντικά
ενάντια σε αυτόν τον κίνδυνο.

318
00:17:58,785 --> 00:18:01,788
- Μοιάζει με τα περισσότερα
πτητικές περιηγήσεις αεροσκαφών

319
00:18:01,913 --> 00:18:06,668
είχε επίσης ένα ADS-B
σύστημα προειδοποίησης κυκλοφορίας.

320
00:18:08,044 --> 00:18:12,923
(αφηγητής): ADS-B, ή Αυτόματο
Εξαρτημένη επιτήρηση
εκπομπή,

321
00:18:13,048 --> 00:18:14,675
είναι ένα σύστημα ειδοποίησης κυκλοφορίας

322
00:18:14,843 --> 00:18:18,555
που μεταδίδει ένα αεροπλάνο
Τοποθεσία και υψόμετρο GPS

323
00:18:18,721 --> 00:18:21,348
στους επίγειους σταθμούς
και άλλα αεροσκάφη.

324
00:18:21,516 --> 00:18:24,352
Αν δύο αεροπλάνα πλησιάσουν πολύ
ο ένας στον άλλον,

325
00:18:24,477 --> 00:18:26,730
εκδίδεται προειδοποίηση
και στα δύο πιλοτήρια.

326
00:18:26,896 --> 00:18:28,355
- Όταν η κυκλοφορία σας
σου λέει το σύστημα

327
00:18:28,522 --> 00:18:29,732
έχεις σύγκρουση,

328
00:18:29,900 --> 00:18:31,817
θα τραβήξει την προσοχή σας
αμέσως.

329
00:18:31,942 --> 00:18:34,695
Θα σου πει μόνο αυτό
υπάρχει πρόβλημα όταν υπάρχει.

330
00:18:34,820 --> 00:18:37,406
- Χμμ.
- Μοιάζει με τη βίδρα

331
00:18:37,574 --> 00:18:40,201
διέθετε σύστημα ειδοποίησης
εγκατεστημένο επί του σκάφους.

332
00:18:40,326 --> 00:18:41,870
Τι γίνεται με τον Κάστορα;

333
00:18:42,037 --> 00:18:45,874
- Ναι, είχε σύστημα
εγκατασταθεί και σε αυτό.

334
00:18:47,083 --> 00:18:49,211
(Σάουερ): Ήταν σημαντικό για εμάς
να καταλάβεις

335
00:18:49,376 --> 00:18:52,672
που διέθετε αεροσκάφος
ποιος εξοπλισμός

336
00:18:52,797 --> 00:18:56,884
όσον αφορά την ικανότητα ειδοποίησης,
ενδείξεις κυκλοφορίας.

337
00:18:57,469 --> 00:18:59,845
Εντάξει, ορίστε
το σύστημα της βίδρας.

338
00:19:00,430 --> 00:19:02,891
(αφηγητής): Οι ερευνητές πρώτα
εξετάστε τη βίδρα,

339
00:19:03,016 --> 00:19:07,061
το αεροσκάφος που συγκρούστηκε με
το μικρότερο αεροπλάνο στα αριστερά του.

340
00:19:08,438 --> 00:19:12,107
Το Otter χρησιμοποιεί GPS
και έναν ραδιοφωνικό αναμεταδότη

341
00:19:12,275 --> 00:19:14,986
για εκπομπή
το υψόμετρο και τη θέση του.

342
00:19:15,487 --> 00:19:17,905
Έγχρωμη οθόνη
μέσα στο πιλοτήριο

343
00:19:18,073 --> 00:19:21,367
σχεδιάζει άλλα κοντινά αεροσκάφη
σε έναν κινούμενο χάρτη.

344
00:19:21,785 --> 00:19:23,118
- Τι είχε ο Κάστορας;

345
00:19:23,702 --> 00:19:26,080
- Λοιπόν, ο πιλότος του Μπίβερ
είχε διαφορετικό σύστημα.

346
00:19:26,623 --> 00:19:29,668
Είχε ένα tablet
για εμφάνιση πληροφοριών κυκλοφορίας.

347
00:19:31,586 --> 00:19:34,256
(Σάουερ): Το ξέραμε λοιπόν
και τα δύο αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με

348
00:19:34,381 --> 00:19:36,090
κάποιο επίπεδο εμφάνισης της κυκλοφορίας,

349
00:19:36,215 --> 00:19:40,720
οπότε το ερώτημα ήταν αν ήταν αυτοί
μπορεί να λειτουργήσει όπως έχει σχεδιαστεί;

350
00:19:43,222 --> 00:19:45,099
(πουλιά που κελαηδούν)

351
00:19:48,894 --> 00:19:50,020
(Μπραμπλ): Αχ.

352
00:19:50,563 --> 00:19:52,565
- Για να δούμε τι έχουμε.

353
00:19:53,275 --> 00:19:56,528
(αφηγητής): Αναθεώρηση ερευνητών
είτε επίγειοι σταθμοί

354
00:19:56,653 --> 00:19:59,614
έλαβε οποιεσδήποτε μεταδόσεις GPS
από το αεροσκάφος

355
00:19:59,739 --> 00:20:01,907
λεπτομερώς τις τοποθεσίες τους.

356
00:20:02,409 --> 00:20:03,785
(Μπραμπλ): Να ο Κάστορας.

357
00:20:05,912 --> 00:20:08,498
- Θολωμένη κυκλοφορία,
Beaver 2 Delta Bravo

358
00:20:08,664 --> 00:20:12,919
βγαίνοντας Rudyerd αναρρίχηση
μέσω 1.900 δυτικά.

359
00:20:15,797 --> 00:20:17,423
(Σάουερ): Και εδώ είναι η βίδρα.

360
00:20:19,092 --> 00:20:20,969
- Εντάξει, παιδιά, αν κοιτάξετε
έξω από τα παράθυρά σας

361
00:20:21,094 --> 00:20:23,971
κάτω στους λόφους κάτω, εσύ
μπορεί απλά να δει κάποια άγρια ζωή.

362
00:20:26,016 --> 00:20:28,809
(σασπένς μουσική)

363
00:20:28,977 --> 00:20:30,979
- Και τα δύο αεροπλάνα ήταν
μεταδίδοντας τη θέση τους

364
00:20:31,145 --> 00:20:34,106
αλλά και πάλι χτυπιούνται μεταξύ τους.
- Δεν έχει νόημα.

365
00:20:36,567 --> 00:20:38,903
- Ίσως το σύστημα
δεν έβγαλες ειδοποίηση;

366
00:20:40,404 --> 00:20:42,656
- Ο πιλότος της Otter θα το ήξερε.

367
00:20:44,159 --> 00:20:46,493
(Απαγόρευση): Έτσι φαίνεται
πολλές από αυτές τις έρευνες

368
00:20:46,661 --> 00:20:48,246
όταν έχεις στον αέρα είναι...

369
00:20:48,371 --> 00:20:50,248
απλά δεν μπορούν να επιβιώσουν.

370
00:20:50,373 --> 00:20:52,166
Και έτσι, ήταν...

371
00:20:52,291 --> 00:20:56,671
ήταν πολύ τυχερό που μπόρεσα
να μιλήσει με τον πιλότο.

372
00:21:01,593 --> 00:21:03,178
- Πες μου για την πτήση.

373
00:21:03,845 --> 00:21:06,513
(αφηγητής): Ερευνητές
συνέντευξη από τον πιλότο της Otter,

374
00:21:06,681 --> 00:21:10,309
Ο Λου Μπεκ, που μόλις ήταν
βγήκε από το νοσοκομείο.

375
00:21:11,060 --> 00:21:14,605
- Οι επιβάτες ήταν ευχαριστημένοι.
Ο αέρας ήταν ομαλός.

376
00:21:15,731 --> 00:21:18,567
- Ήταν απασχολημένος εκεί έξω;

377
00:21:20,403 --> 00:21:22,822
- Οπτικά, δεν είδα ποτέ
οποιοσδήποτε άλλος.

378
00:21:23,740 --> 00:21:26,116
- Τι γίνεται με την κίνηση
σύστημα ειδοποίησης;

379
00:21:26,617 --> 00:21:30,204
- Ήταν ανοιχτό. Είδα στόχους
στην οθόνη, αλλά...

380
00:21:30,372 --> 00:21:32,207
ήταν πολύ νότια από εμένα.

381
00:21:35,085 --> 00:21:36,251
Καλά.

382
00:21:36,419 --> 00:21:40,089
Έχω ένα 3 μίλια έξω,
3 η ώρα.

383
00:21:40,798 --> 00:21:44,635
Αντίθετη κατεύθυνση, καμία σύγκρουση.

384
00:21:46,887 --> 00:21:50,099
Πέταξα μια μακρύτερη διαδρομή
από τα άλλα αεροπλάνα.

385
00:21:50,599 --> 00:21:52,935
Με πήρε μακριά από τα περισσότερα
της τακτικής κυκλοφορίας.

386
00:21:53,603 --> 00:21:56,480
-Μα και πάλι κατέληξες
στον καταρράκτη;
- Το έκανα.

387
00:21:56,605 --> 00:21:58,691
Τότε είναι που όλη η κόλαση
έσπασε.

388
00:21:59,942 --> 00:22:02,653
Εντάξει, παιδιά, σε λίγα δευτερόλεπτα,

389
00:22:02,778 --> 00:22:03,904
θα φτάσουμε
στο όμορφο...

390
00:22:04,029 --> 00:22:05,198
(επίδραση)

391
00:22:06,240 --> 00:22:09,576
Ήταν απλώς εκεί.
Δεν μπορούσα να τον αποφύγω.

392
00:22:10,120 --> 00:22:11,246
Υπομονή, όλοι!

393
00:22:11,371 --> 00:22:13,330
(το αεροπλάνο κροταλίζει βίαια)

394
00:22:13,455 --> 00:22:14,874
(οι επιβάτες ουρλιάζουν)

395
00:22:14,999 --> 00:22:16,793
- Υπήρχε κάποια ειδοποίηση από
το κυκλοφοριακό σύστημα;

396
00:22:16,960 --> 00:22:21,839
- Τίποτα. Μετά την κρούση,
Μόλις μπήκα σε λειτουργία επιβίωσης.

397
00:22:22,589 --> 00:22:23,799
Στήριγμα για αντίκτυπο!

398
00:22:24,550 --> 00:22:25,884
Σιδεράκι, στήριγμα, στήριγμα!

399
00:22:27,386 --> 00:22:29,180
(βουίζει το αεροπλάνο)

400
00:22:29,305 --> 00:22:30,557
(σύγκρουση)

401
00:22:33,643 --> 00:22:35,936
(απαλή μουσική)

402
00:22:36,061 --> 00:22:38,480
(Μπραμπλ): Ο πιλότος φαινόταν
πολύ προσεκτικός

403
00:22:38,647 --> 00:22:41,108
σε συγκρούσεις στον αέρα
ως κίνδυνος.

404
00:22:41,276 --> 00:22:45,779
Είχε επίγνωση του πιλοτηρίου
εμφάνιση πληροφοριών κυκλοφορίας
στο πιλοτήριο.

405
00:22:45,947 --> 00:22:48,115
Και θυμήθηκε να το κοιτάζει

406
00:22:48,240 --> 00:22:51,035
για σάρωση για κυκλοφορία
πριν τη σύγκρουση.

407
00:22:51,161 --> 00:22:54,538
- Κοίτα, απλά θέλω
επαναλάβετε ότι το σύστημα προειδοποίησης

408
00:22:54,663 --> 00:22:57,083
δεν ακούστηκε ειδοποίηση.

409
00:22:58,334 --> 00:22:59,335
- Ευχαριστώ.

410
00:23:00,295 --> 00:23:01,921
Αυτό ήταν πολύ χρήσιμο.

411
00:23:03,839 --> 00:23:05,799
(αφηγητής): Ερευνητές
είναι πλέον σίγουροι

412
00:23:05,924 --> 00:23:08,219
έγινε η σύγκρουση
χωρίς προειδοποίηση

413
00:23:08,344 --> 00:23:10,305
για να ειδοποιήσει τον πιλότο της Otter.

414
00:23:11,556 --> 00:23:13,766
Το ερώτημα είναι γιατί;

415
00:23:13,892 --> 00:23:15,684
(Πιλότος ενυδρίδας): Υπομονή,
όλοι!

416
00:23:21,191 --> 00:23:24,193
- Ας ρίξουμε μια ματιά
η κυκλοφορία της βίδρας
σύστημα ειδοποίησης.

417
00:23:25,236 --> 00:23:27,947
(αφηγητής): Οι ερευνητές χρησιμοποιούν
τα δεδομένα του επίγειου σταθμού

418
00:23:28,072 --> 00:23:30,407
να αναδημιουργήσει αυτό που ο πιλότος της Otter
θα είχε δει

419
00:23:30,532 --> 00:23:32,492
στο σύστημα ειδοποίησης κυκλοφορίας του

420
00:23:32,660 --> 00:23:35,622
στιγμές πριν από τη συντριβή
στον Κάστορα.

421
00:23:36,873 --> 00:23:38,540
(Σάουερ): Είναι στόχοι ζωγραφικής.

422
00:23:39,041 --> 00:23:41,001
Πλησιάζει ο Κάστορας.

423
00:23:41,544 --> 00:23:44,130
- Η ειδοποίηση πρέπει να γίνει
κανένα δευτερόλεπτο τώρα.

424
00:23:44,255 --> 00:23:48,050
(αφηγητής): Ως κάστορας
φτάνει σε 2,5 μίλια,

425
00:23:48,218 --> 00:23:49,928
πρέπει να ηχήσει μια ειδοποίηση.

426
00:23:50,053 --> 00:23:52,971
- Δεν κάνει τίποτα.
Δεν υπάρχει ειδοποίηση.

427
00:23:53,096 --> 00:23:57,852
(περίεργη μουσική)

428
00:23:59,895 --> 00:24:02,315
- Ήταν πολύ περίεργο για εμάς
ότι η οθόνη του πιλοτηρίου

429
00:24:02,440 --> 00:24:06,361
της κυκλοφορίας στη βίδρα
δεν παρείχε ειδοποιήσεις κυκλοφορίας

430
00:24:06,486 --> 00:24:10,365
γιατί αυτό είναι πραγματικά
σημαντική άμυνα κατά
συγκρούσεις στον αέρα.

431
00:24:11,156 --> 00:24:14,201
- Κάτι δεν πάει καλά
με τη λειτουργία ειδοποίησης.

432
00:24:17,788 --> 00:24:20,540
- Εντάξει, παιδιά, σε λίγα δευτερόλεπτα,

433
00:24:20,666 --> 00:24:21,875
θα φτάσουμε
στο όμορφο...

434
00:24:22,000 --> 00:24:23,086
(επίδραση)

435
00:24:23,545 --> 00:24:25,046
(ουρλιάζοντας)

436
00:24:26,797 --> 00:24:28,715
(αφηγητής): Το NTSB πρέπει τώρα
καταλάβω

437
00:24:28,883 --> 00:24:32,720
γιατί ένα κρίσιμο κομμάτι του
ο εξοπλισμός ασφαλείας απέτυχε.

438
00:24:34,346 --> 00:24:36,015
(σύγκρουση)

439
00:24:38,393 --> 00:24:42,438
- Το σύστημα ειδοποίησης κυκλοφορίας
εγκαταστάθηκε...

440
00:24:43,772 --> 00:24:46,108
το 1999.

441
00:24:47,777 --> 00:24:49,612
Από τα πρώτα στη χώρα.

442
00:24:50,195 --> 00:24:51,655
(αφηγητής): Παίρνουν
μια πιο προσεκτική ματιά

443
00:24:51,780 --> 00:24:55,201
στο De Havilland Otter's
σύστημα ειδοποίησης κυκλοφορίας.

444
00:24:55,742 --> 00:24:58,538
- Φαίνεται ότι η FAA το πλήρωσε

445
00:24:58,663 --> 00:25:00,999
ως μέρος ενός πειραματικού
πρόγραμμα.

446
00:25:01,790 --> 00:25:04,586
- Το Capstone Project που
χορηγία της FAA

447
00:25:04,751 --> 00:25:09,382
ήταν ένα πρόγραμμα μείωσης του αέρα
ατυχήματα σύγκρουσης στην Αλάσκα.

448
00:25:10,215 --> 00:25:16,931
Το 2015, το Otter πήρε
μια αναβάθμιση από την FAA.

449
00:25:17,515 --> 00:25:18,932
- Τι είδους αναβάθμιση;

450
00:25:22,353 --> 00:25:23,770
- Ρίξε μια ματιά.

451
00:25:26,441 --> 00:25:29,568
- Αντάλλαξαν ένα Garmin
πομποδέκτης για RANGR 978.

452
00:25:29,693 --> 00:25:30,862
- Ναι.

453
00:25:30,987 --> 00:25:32,488
Και ρίξτε μια ματιά σε αυτό που δεν ήταν

454
00:25:32,654 --> 00:25:34,449
περιλαμβάνονται στην αναβάθμιση.

455
00:25:35,240 --> 00:25:38,493
(αφηγητής): Όταν η κίνηση
το σύστημα αναβαθμίστηκε
στη βίδρα,

456
00:25:38,661 --> 00:25:41,455
η προειδοποιητική του λειτουργία
αφαιρέθηκε.

457
00:25:43,374 --> 00:25:47,502
- Η FAA εξέτασε την κίνηση
δυνατότητα ειδοποίησης ήχου

458
00:25:47,670 --> 00:25:50,088
να χαρακτηριστεί ως ανώριμος

459
00:25:50,213 --> 00:25:53,509
και όχι πλέον μέρος του
το αναβαθμισμένο σύστημα.

460
00:25:53,675 --> 00:25:55,928
Αυτό ήταν ένα ξύσιμο κεφαλιού
για την ομάδα μας.

461
00:25:56,679 --> 00:25:58,431
(αφηγητής): Μα κι αν
ο πιλότος Otter

462
00:25:58,556 --> 00:25:59,932
δεν έλαβε ειδοποίηση,

463
00:26:00,057 --> 00:26:03,353
ο πιλότος του Beaver θα έπρεπε να έχει
έλαβε ένα στο σύστημά του.

464
00:26:04,644 --> 00:26:05,980
Σε αυτό το μέρος του κόσμου,

465
00:26:06,146 --> 00:26:10,067
συστήματα ειδοποίησης δεν είναι κανένα από τα δύο
εξουσιοδοτείται ούτε ρυθμίζεται.

466
00:26:10,192 --> 00:26:13,904
Τα αεροπλάνα μπορεί να έχουν διαφορετικά
συστήματα ή καθόλου.

467
00:26:14,029 --> 00:26:16,615
- Ο πιλότος του Beaver ήταν
χρησιμοποιώντας ένα iPad

468
00:26:16,740 --> 00:26:21,245
που χρησιμοποιούσε μια εφαρμογή
για πλοήγηση και κατανόηση

469
00:26:21,371 --> 00:26:24,414
όπου θα ήταν η κίνηση
στη γύρω περιοχή του.

470
00:26:25,999 --> 00:26:29,002
- Ο πιλότος πλήρωσε
για το δικό του σύστημα.

471
00:26:29,127 --> 00:26:31,631
- Και έτσι, θα είχε
ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα,

472
00:26:31,756 --> 00:26:34,467
συμπεριλαμβανομένων των δυνατοτήτων ειδοποίησης.

473
00:26:34,592 --> 00:26:37,845
- Σύμφωνα με αυτό, ναι.

474
00:26:38,887 --> 00:26:42,057
- Νομίζω ότι είναι ξεκάθαρο ο Κάστορας
ο πιλότος ανησυχούσε
σχετικά με την ασφάλεια.

475
00:26:42,224 --> 00:26:46,813
Είχε πάει με δικά του έξοδα
και εγκατέστησε εξοπλισμό ADS-B

476
00:26:46,938 --> 00:26:50,900
στο αεροπλάνο του που δεν ήταν
απαιτείται σύμφωνα με τον κανονισμό.

477
00:26:51,526 --> 00:26:54,487
(αφηγητής): Μήπως ο κάστορας
αποτυγχάνει επίσης το σύστημα

478
00:26:54,612 --> 00:26:55,904
να ειδοποιήσω τον πιλότο;

479
00:26:58,532 --> 00:27:01,201
Οι ερευνητές χρησιμοποιούν
τα δεδομένα του επίγειου σταθμού

480
00:27:01,326 --> 00:27:04,247
να αναδημιουργήσει αυτό που ο Κάστορας
ο πιλότος θα είχε δει και ακούσει

481
00:27:04,413 --> 00:27:07,165
στο πιλοτήριο
οδηγούσε στη συντριβή.

482
00:27:08,960 --> 00:27:10,920
- Το κέντρο είναι ο Κάστορας.

483
00:27:11,753 --> 00:27:15,883
Το Otter είναι 3 μίλια έξω τώρα.

484
00:27:18,260 --> 00:27:22,390
(αφηγητής): Υπάρχει
καμία προειδοποίηση για
η βίδρα που πλησιάζει.

485
00:27:25,559 --> 00:27:27,018
- Κάτι μας λείπει.

486
00:27:27,769 --> 00:27:32,150
Καθορισμός γιατί κανένα από τα δύο
τα συστήματα ειδοποίησης κυκλοφορίας

487
00:27:32,275 --> 00:27:34,902
στα αεροπλάνα
προειδοποίησε τους πιλότους

488
00:27:35,027 --> 00:27:37,279
για την επικείμενη σύγκρουση
ήταν κάτι που

489
00:27:37,447 --> 00:27:39,865
έπρεπε να τακτοποιηθούμε με τη σειρά
να καταλάβω

490
00:27:39,990 --> 00:27:42,410
γιατί έγινε η σύγκρουση.

491
00:27:48,124 --> 00:27:49,416
- Αυτό είναι όλο;

492
00:27:49,959 --> 00:27:51,419
Σας ευχαριστώ.

493
00:27:53,628 --> 00:27:55,882
(αφηγητής): Με τον κάστορα
Σύστημα ADS-B

494
00:27:56,007 --> 00:27:57,924
καταστράφηκε στη συντριβή,

495
00:27:58,092 --> 00:28:01,929
το NTSB στρέφεται στο μοναδικό
αποδείξεις που απομένουν:

496
00:28:02,054 --> 00:28:05,432
διασωθέντα μέρη του Otter's
σύστημα ειδοποίησης κυκλοφορίας.

497
00:28:06,558 --> 00:28:09,228
- Γεια, ελέγξτε αυτό.

498
00:28:09,811 --> 00:28:11,689
(μυστηριώδης μουσική)

499
00:28:11,814 --> 00:28:13,316
- Είναι απενεργοποιημένο.

500
00:28:14,232 --> 00:28:16,778
(αφηγητής): Βασικό συστατικό ήταν
δεν λειτουργεί

501
00:28:16,943 --> 00:28:18,904
την ώρα της συντριβής.

502
00:28:19,404 --> 00:28:20,740
- Αυτό είναι περίεργο.

503
00:28:21,907 --> 00:28:25,912
- Υπήρχε ένα κρίσιμο κομμάτι
εξοπλισμού στο Otter

504
00:28:26,037 --> 00:28:28,538
ονομάζεται GSL 71.

505
00:28:29,539 --> 00:28:32,460
(αφηγητής): Το GSL 71 είναι
έναν πίνακα ελέγχου

506
00:28:32,585 --> 00:28:33,961
για το σύστημα ειδοποίησης.

507
00:28:34,086 --> 00:28:36,213
Μεταδίδει το αεροπλάνο
υψόμετρο

508
00:28:36,338 --> 00:28:39,008
σε σταθμούς αεροσκαφών και εδάφους.

509
00:28:41,344 --> 00:28:44,680
(Σάουερ): Ας δούμε ακριβώς
πώς λειτουργούν αυτά τα εξαρτήματα.

510
00:28:46,182 --> 00:28:47,933
(αφηγητής): Ερευνητές
εξετάσει το ρόλο

511
00:28:48,058 --> 00:28:51,311
κάθε συστατικού του
τα συστήματα κυκλοφορίας της Otter,

512
00:28:51,436 --> 00:28:56,526
να εξετάσει τις συνέπειες του
έχοντας απενεργοποιημένο το GSL 71.

513
00:28:56,692 --> 00:28:59,028
(σκοτεινή μουσική)

514
00:28:59,194 --> 00:29:01,655
- Λοιπόν, αυτό δεν είναι
μια απλή ρύθμιση.

515
00:29:03,532 --> 00:29:06,993
- Λοιπόν, ένα περίεργο πράγμα
το σύστημα στο Otter ήταν αυτό

516
00:29:07,161 --> 00:29:09,372
ήταν ένα μείγμα από
νέα και παλιά ανταλλακτικά.

517
00:29:10,705 --> 00:29:12,124
Δες αυτό.

518
00:29:17,171 --> 00:29:19,589
- Εάν το GSL 71 είναι απενεργοποιημένο,

519
00:29:20,842 --> 00:29:24,679
πληροφορίες για το υψόμετρο δεν θα

520
00:29:24,845 --> 00:29:27,722
να μεταδοθεί σε άλλα αεροσκάφη.

521
00:29:29,933 --> 00:29:32,018
- Αν δεν ήταν η βίδρα
εκπομπή,

522
00:29:32,143 --> 00:29:34,564
τότε ο Κάστορας δεν θα το έκανε
έχουν λάβει ειδοποίηση.

523
00:29:35,272 --> 00:29:38,692
(αφηγητής): Οι ερευνητές παίρνουν
το μεγαλύτερο προβάδισμά τους μέχρι σήμερα.

524
00:29:39,986 --> 00:29:41,863
- Επειδή το GSL 71 ήταν απενεργοποιημένο,

525
00:29:42,028 --> 00:29:44,115
άλλα αεροσκάφη δεν είχαν ιδέα

526
00:29:44,240 --> 00:29:48,368
τι υψόμετρο η βίδρα
λειτουργούσε αυτή τη στιγμή στο.

527
00:29:48,952 --> 00:29:49,871
(επίδραση)

528
00:29:50,037 --> 00:29:51,122
Ήταν αυτό το αεροπλάνο από πάνω τους,

529
00:29:51,247 --> 00:29:53,665
κάτω από αυτά, το ίδιο υψόμετρο;

530
00:29:53,790 --> 00:29:54,834
Αβέβαιος.

531
00:29:54,959 --> 00:29:56,751
(δραματική μουσική)

532
00:30:00,672 --> 00:30:02,508
Πότε ήταν η τελευταία φορά η βίδρα

533
00:30:02,633 --> 00:30:04,509
μεταδιδόμενα δεδομένα υψομέτρου;

534
00:30:04,634 --> 00:30:06,386
(απαλή ερευνητική μουσική)

535
00:30:06,554 --> 00:30:07,887
(αφηγητής): Αναθεώρηση ερευνητών

536
00:30:08,013 --> 00:30:09,723
όταν το Taquan Air Otter

537
00:30:09,848 --> 00:30:13,268
τελευταία εκπομπή το υψόμετρο του
στους επίγειους σταθμούς.

538
00:30:15,438 --> 00:30:17,147
- 29 Απριλίου.

539
00:30:20,734 --> 00:30:22,111
-Εμ...

540
00:30:24,279 --> 00:30:28,910
Η τελευταία επιθεώρηση
και η συντήρηση ήταν...

541
00:30:29,451 --> 00:30:30,411
30 Απριλίου.

542
00:30:31,871 --> 00:30:34,582
- Την επόμενη μέρα
η τελευταία του εκπομπή.

543
00:30:35,249 --> 00:30:36,459
(αφηγητής): Η ομάδα θεωρεί

544
00:30:36,625 --> 00:30:40,546
είτε το GSL 71
απενεργοποιήθηκε για συντήρηση

545
00:30:40,671 --> 00:30:42,632
δύο εβδομάδες πριν από τη συντριβή

546
00:30:42,797 --> 00:30:44,759
και δεν ενεργοποιήθηκε ποτέ ξανά.

547
00:30:45,468 --> 00:30:47,678
(Σάουερ): Μιλήσαμε
προσωπικό συντήρησης,

548
00:30:47,803 --> 00:30:50,431
αλλά κατά τη διάρκεια του μαθήματος
των συνεντεύξεων,

549
00:30:50,556 --> 00:30:55,102
ποτέ δεν μπορέσαμε πραγματικά
για να καταλάβω πλήρως

550
00:30:55,227 --> 00:30:57,939
γιατί η μονάδα ήταν
στη θέση off.

551
00:30:59,356 --> 00:31:02,692
(αφηγητής): Αφού η βίδρα
δεν εκπέμπει
το υψόμετρο του,

552
00:31:02,817 --> 00:31:05,779
ο Κάστορας δεν έλαβε ποτέ
μια ειδοποίηση.

553
00:31:06,905 --> 00:31:10,785
Γιατί δεν έκανε ο πιλότος του Otter
ελέγξτε αν εκπέμπει
το υψόμετρο του

554
00:31:10,951 --> 00:31:12,620
την ημέρα της συντριβής;

555
00:31:15,330 --> 00:31:18,291
- Έχω κάποια επιπλέον
ερωτήσεις για εσάς.

556
00:31:18,416 --> 00:31:21,002
(απαλή μουσική για πιάνο)

557
00:31:21,170 --> 00:31:24,464
Γνωρίζατε ότι
ο πίνακας ελέγχου ήταν απενεργοποιημένος;

558
00:31:27,550 --> 00:31:28,594
- Όχι.

559
00:31:29,428 --> 00:31:30,304
- Γιατί όχι;

560
00:31:31,055 --> 00:31:33,807
- Είδα άλλα αεροσκάφη
στην οθόνη ενδείξεων.

561
00:31:33,973 --> 00:31:36,393
Έτσι μου είπε
το σύστημα λειτουργούσε.

562
00:31:37,353 --> 00:31:39,771
(αφηγητής): Ερευνητές
ανακαλύψτε ότι ο πιλότος

563
00:31:39,896 --> 00:31:41,399
δεν κατάλαβα πλήρως πώς

564
00:31:41,524 --> 00:31:45,361
όλα τα συστατικά του
η επιτήρηση της κυκλοφορίας
το σύστημα λειτούργησε.

565
00:31:46,362 --> 00:31:47,320
- Καμία σύγκρουση.

566
00:31:47,863 --> 00:31:52,034
- Μάθαμε ότι είχε υπάρξει
άλλους πιλότους στο αεροπλάνο

567
00:31:52,201 --> 00:31:55,871
πριν από το ατύχημα με
ο πιλότος του ατυχήματος

568
00:31:56,038 --> 00:31:58,624
που προφανώς δεν πρόλαβε
ότι το GSL 71

569
00:31:58,749 --> 00:32:00,459
ήταν και σε θέση off.

570
00:32:01,000 --> 00:32:02,336
Νομίζω ότι σε μια από αυτές τις πτήσεις,

571
00:32:02,461 --> 00:32:05,922
είχε στην πραγματικότητα τον επικεφαλής πιλότο
της παρέας μαζί του,

572
00:32:06,047 --> 00:32:08,843
και το GSL 71 ήταν ακίνητο
στη θέση off.

573
00:32:09,009 --> 00:32:11,386
Και το ξέρουμε γιατί
τα δεδομένα δεν μεταδόθηκαν σε ροή.

574
00:32:11,554 --> 00:32:14,056
Το ύψος πίεσης
δεν μεταδόθηκε ροή.

575
00:32:14,973 --> 00:32:18,352
- Τσεκάρατε να δείτε
εάν η μονάδα GSL ήταν "on"

576
00:32:18,477 --> 00:32:21,105
κατά την προκαταρκτική πτήση σας
λίστα ελέγχου;

577
00:32:23,356 --> 00:32:26,652
- Όχι, δεν ήταν ένα κομμάτι
εξοπλισμό που άγγιξα ποτέ

578
00:32:26,777 --> 00:32:28,194
ή ασχολούμαι με τον εαυτό μου.

579
00:32:29,238 --> 00:32:30,740
(αφηγητής): Αναθεωρούν
της εταιρείας

580
00:32:30,905 --> 00:32:33,116
λίστα ελέγχου πριν από την πτήση
με τον πιλότο Otter

581
00:32:33,241 --> 00:32:36,620
να καταλάβουμε γιατί ένα κρίσιμο μέρος
του συστήματος προειδοποίησης

582
00:32:36,746 --> 00:32:38,413
δεν ήταν ενεργοποιημένο.

583
00:32:39,957 --> 00:32:41,499
- Ραδιόφωνο.

584
00:32:43,085 --> 00:32:44,670
Σετ υψομέτρου.

585
00:32:46,422 --> 00:32:47,672
Έλεγξε το καύσιμο.

586
00:32:49,799 --> 00:32:52,010
Δεν είναι στην προκαταρκτική πτήση μου
λίστα ελέγχου.

587
00:32:55,681 --> 00:32:57,141
(αναστενάζει)

588
00:32:58,893 --> 00:33:00,268
- Εντάξει.

589
00:33:02,104 --> 00:33:03,314
Σας ευχαριστώ.

590
00:33:05,024 --> 00:33:07,401
(αφηγητής): Ερευνητές
καθορίσει τον πιλότο της Otter

591
00:33:07,526 --> 00:33:11,697
δεν θα είχε ελέγξει την κατάσταση
του GSL 71.

592
00:33:12,198 --> 00:33:13,531
(Bramble): Σε αεροπορική εταιρεία
περιβάλλον,

593
00:33:13,656 --> 00:33:14,909
κάτι τόσο κρίσιμο όσο αυτό

594
00:33:15,076 --> 00:33:16,618
σίγουρα θα ήταν
σε μια λίστα ελέγχου.

595
00:33:16,786 --> 00:33:19,663
Και έτσι, το γεγονός ότι δεν ήταν,

596
00:33:19,788 --> 00:33:23,541
μπορεί να τον κάνει να σκεφτεί αυτό
δεν ήταν εξαιρετικά κρίσιμο

597
00:33:23,666 --> 00:33:26,211
ή απλά δεν θα είχε ανέβει
σε επίπεδο κάτι που

598
00:33:26,336 --> 00:33:28,756
θα πρόσεχε
κάθε φορά.

599
00:33:28,922 --> 00:33:32,343
(μελαγχολική μουσική)

600
00:33:32,468 --> 00:33:34,385
-Τι έμαθες
από τον πιλότο Otter;

601
00:33:34,845 --> 00:33:36,596
- Δεν ήξερε
η μονάδα ήταν απενεργοποιημένη.

602
00:33:38,473 --> 00:33:41,268
Δεν ήταν στην προκαταρκτική πτήση του
λίστα ελέγχου.

603
00:33:42,685 --> 00:33:44,980
- Πρέπει να είσαι τόσο επιμελής
ανά πάσα στιγμή

604
00:33:45,146 --> 00:33:48,567
όταν πετάς με το αεροσκάφος,
ειδικά σε ένα πολυάσχολο,
πολυσύχναστη περιοχή όπως αυτή.

605
00:33:48,692 --> 00:33:52,862
Τόσο καλά όσο και τα συστήματα κυκλοφορίας
μπορεί να είναι, μερικές φορές μπορεί να αποτύχουν.

606
00:33:53,447 --> 00:33:55,199
(αφηγητής): Η ομάδα τώρα ξέρει

607
00:33:55,324 --> 00:33:58,077
γιατί ούτε σύστημα κυκλοφορίας
ειδοποίησε τους πιλότους.

608
00:33:58,827 --> 00:34:02,123
- Εξακολουθεί να μην εξηγεί γιατί
οι πιλότοι δεν έβλεπαν ο ένας τον άλλον

609
00:34:02,289 --> 00:34:04,624
σε μια απόλυτα καθαρή μέρα.

610
00:34:05,501 --> 00:34:09,922
Δείτε-και-αποφύγετε είναι το σύστημα
με την οποία διδάσκονται οι πιλότοι

611
00:34:10,047 --> 00:34:12,132
να αποφεύγουν ο ένας τον άλλον
όταν ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας

612
00:34:12,257 --> 00:34:14,802
δεν παρέχει
θετικός χωρισμός.

613
00:34:15,510 --> 00:34:17,972
θεωρείται
μια τελευταία γραμμή άμυνας

614
00:34:18,097 --> 00:34:20,306
και περιλαμβάνει
συστηματική σάρωση

615
00:34:20,431 --> 00:34:23,811
διάφορα μέρη του ουρανού
ορατό μέσα από το παρμπρίζ

616
00:34:23,978 --> 00:34:27,773
για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν
οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος
σε πορεία σύγκρουσης.

617
00:34:31,360 --> 00:34:33,987
- Εντάξει, ας τσεκάρουμε
το οπτικό πεδίο των πιλότων.

618
00:34:34,905 --> 00:34:38,576
(αφηγητής): NTSB Investigators
σκεφτείτε τι ακριβώς οι πιλότοι

619
00:34:38,701 --> 00:34:41,829
μπορούσε να δει από τα πιλοτήρια
των αεροπλάνων τους.

620
00:34:42,829 --> 00:34:44,123
- Χμ...

621
00:34:45,708 --> 00:34:50,295
Λοιπόν, ο πιλότος του Beaver
θα έκανε τις σαρώσεις του,

622
00:34:50,963 --> 00:34:52,590
κοιτώντας αριστερά...

623
00:34:54,007 --> 00:34:55,592
κανένα πρόβλημα.

624
00:34:56,217 --> 00:34:57,594
Κοιτάζοντας σωστά...

625
00:34:59,429 --> 00:35:02,266
χμμ, ήταν ένας επιβάτης
στο μπροστινό κάθισμα

626
00:35:02,391 --> 00:35:04,268
περιορίζοντας την άποψή του.

627
00:35:07,271 --> 00:35:11,317
- Και η βίδρα ήταν δεξιά
που έρχεται από πίσω.

628
00:35:13,568 --> 00:35:16,237
- Ο επιβάτης
καθισμένος στη θέση σου

629
00:35:16,405 --> 00:35:18,532
μπορεί να μπορούσε να το δει.

630
00:35:18,657 --> 00:35:20,034
Όχι όμως ο πιλότος.

631
00:35:20,576 --> 00:35:23,454
- Τι γίνεται με το να κοιτάς πίσω
μέσα από την καμπίνα;

632
00:35:23,579 --> 00:35:24,704
- Μμμ...

633
00:35:26,581 --> 00:35:27,791
Δεν νομίζω.

634
00:35:28,374 --> 00:35:31,795
Τα παράθυρα είναι πολύ μικρά
και οι επιβάτες είναι στο δρόμο.

635
00:35:33,005 --> 00:35:34,130
(αναστενάζει)

636
00:35:34,255 --> 00:35:37,092
Δεν υπάρχει περίπτωση να έχει
είδε τη βίδρα

637
00:35:37,259 --> 00:35:39,719
πλησιάζοντας από πίσω
και προς τα δεξιά.

638
00:35:40,554 --> 00:35:43,014
(Φλόιντ): Ο Κάστορας έχει προβλήματα
με ορατότητα

639
00:35:43,139 --> 00:35:45,559
λόγω του δομικού σχεδιασμού
του αεροπλάνου.

640
00:35:45,684 --> 00:35:49,563
Έχετε στύλους πόρτας και παράθυρο
θέσεις, και γενική δομή,

641
00:35:49,688 --> 00:35:52,398
κ.λπ., κ.λπ., που δεν αποκαλύπτει
την άποψή σου.

642
00:35:52,900 --> 00:35:54,860
Και, φυσικά, τα παλιά χρόνια,

643
00:35:54,985 --> 00:35:57,570
αυτό δεν ήταν πραγματικά τεράστιο
ανησυχία γιατί, φυσικά,

644
00:35:57,737 --> 00:36:00,282
ήταν πολύ λιγότερα
αεροπλάνα στον ουρανό.

645
00:36:01,115 --> 00:36:03,327
- Ο πιλότος Otter μπορεί να είχε

646
00:36:03,452 --> 00:36:07,581
τέλεια θέα προς τα αριστερά
και ευθεία.

647
00:36:09,333 --> 00:36:11,376
- Ας το καταλάβουμε.

648
00:36:16,965 --> 00:36:18,509
- Έτσι είπε ο πιλότος της Otter

649
00:36:18,634 --> 00:36:21,135
παρέταξε τον καταρράκτη
στα δεξιά του.

650
00:36:21,302 --> 00:36:26,432
- Αυτό λοιπόν ήταν του πιλότου
οπτικό πεδίο.

651
00:36:27,518 --> 00:36:30,144
(αφηγητής): Ερευνητές
σκεφτείτε τι ο πιλότος Otter

652
00:36:30,311 --> 00:36:32,731
μπορούσε να δει εκείνη τη στιγμή
της συντριβής.

653
00:36:34,358 --> 00:36:37,945
- Ας το υποθέσουμε λοιπόν
κοίταζε δεξιά του,

654
00:36:38,070 --> 00:36:39,697
πες περίπου στις 2 η ώρα.

655
00:36:40,072 --> 00:36:41,614
- Α, αλλά ο πιλότος ήταν ανένδοτος

656
00:36:41,739 --> 00:36:44,076
που έκανε ακόμα
τις πλήρεις οπτικές σαρώσεις του,

657
00:36:44,201 --> 00:36:46,786
αριστερά και δεξιά, πάνω και κάτω.

658
00:36:48,496 --> 00:36:52,208
Τι θα έβλεπε λοιπόν
αν κοίταζε στα αριστερά του

659
00:36:52,333 --> 00:36:54,295
προς τον Κάστορα;

660
00:36:57,505 --> 00:37:00,967
(αφηγητής): Χρήση τρισδιάστατης σάρωσης
ενός πιλοτηρίου Otter,

661
00:37:01,092 --> 00:37:03,219
η ομάδα αναδημιουργεί
άποψη του πιλότου

662
00:37:03,344 --> 00:37:05,264
έξω από το αριστερό παρμπρίζ
στις στιγμές

663
00:37:05,389 --> 00:37:07,349
πριν τη σύγκρουση.

664
00:37:09,684 --> 00:37:12,313
- Αυτά είναι μόνο λεπτά
πριν τη σύγκρουση.

665
00:37:13,521 --> 00:37:16,442
Ο Κάστορας είναι ακόμα
3 μίλια μακριά,

666
00:37:17,358 --> 00:37:20,028
περίπου σε αυτόν τον τομέα
του παρμπρίζ.

667
00:37:20,570 --> 00:37:22,030
(αφηγητής): Ο Κάστορας
είναι λίγο παραπάνω

668
00:37:22,197 --> 00:37:24,449
παρά μια κηλίδα στον ορίζοντα.

669
00:37:25,367 --> 00:37:27,161
- Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις
ο Κάστορας

670
00:37:27,286 --> 00:37:29,704
ενάντια στα σκοτεινά βουνά
στην απόσταση.

671
00:37:29,871 --> 00:37:32,166
(Bramble): Όταν δύο αντικείμενα
συγκλίνουν,

672
00:37:32,291 --> 00:37:35,126
υπάρχει μικρή σχετική κίνηση
στο οπτικό πεδίο ενός πιλότου

673
00:37:35,251 --> 00:37:37,670
για να τραβήξει την προσοχή ενός πιλότου.

674
00:37:38,463 --> 00:37:39,340
- Εντάξει.

675
00:37:39,465 --> 00:37:43,344
Πήρα ένα 3 μίλια έξω,
στις 3 η ώρα.

676
00:37:44,052 --> 00:37:45,720
Αντίθετη κατεύθυνση...

677
00:37:46,637 --> 00:37:47,806
καμία σύγκρουση.

678
00:37:50,601 --> 00:37:53,103
- Του Κάστορα
ένα όγδοο μίλι μακριά.

679
00:37:53,686 --> 00:37:55,063
-Ακόμα δεν τον βλέπω.

680
00:37:55,646 --> 00:37:58,233
(αφηγητής): Ο στύλος του παραθύρου,
ονομάζεται κολόνα Α,

681
00:37:58,400 --> 00:38:00,652
εμποδίζει τη θέα
του Κάστορα.

682
00:38:00,777 --> 00:38:03,572
- Εντάξει, ανεβαίνουμε
στη στιγμή της κρούσης.

683
00:38:06,407 --> 00:38:08,409
- Ο Κάστορας
ήρθε από το πουθενά.

684
00:38:09,077 --> 00:38:11,038
- Δεν το είδα μέχρι να χτυπήσει.

685
00:38:11,663 --> 00:38:14,208
(αφηγητής): Η βίδρα
Το σύστημα ADS-B δεν έχει

686
00:38:14,333 --> 00:38:17,835
την ικανότητα ειδοποίησης
να προειδοποιήσει για το άλλο αεροπλάνο.

687
00:38:19,170 --> 00:38:22,632
Και η άποψη του πιλότου για αυτό
παρεμποδίζεται.

688
00:38:23,175 --> 00:38:25,385
- Εντάξει, παιδιά, σε λίγα δευτερόλεπτα,

689
00:38:25,510 --> 00:38:27,387
θα περάσουμε το διάσημο μας...

690
00:38:27,554 --> 00:38:28,389
(επίδραση)

691
00:38:32,434 --> 00:38:35,311
(Bramble): Το κινούμενο σχέδιο ήταν
συναρπαστικό γιατί

692
00:38:35,436 --> 00:38:38,315
έδειξε πόσο σχεδόν τέλεια

693
00:38:38,440 --> 00:38:41,485
ο Κάστορας σκοτώθηκε από
ο στύλος του παραθύρου στο πιλοτήριο

694
00:38:41,610 --> 00:38:43,903
της βίδρας από τον πιλότο
προοπτική.

695
00:38:44,028 --> 00:38:47,657
Και δεν ήταν μέχρι
το τελευταίο μισό δευτερόλεπτο περίπου

696
00:38:47,782 --> 00:38:53,288
κάπως άνθισε από πίσω
η ανάρτηση και έγινε κόκκινη αναλαμπή.

697
00:38:54,289 --> 00:38:56,833
(αφηγητής): Αλλά δεν μπορούν να είναι
απολύτως βέβαιο.

698
00:38:58,585 --> 00:39:00,586
- Είναι δύσκολο να ξέρεις σίγουρα.

699
00:39:01,130 --> 00:39:04,340
Η οπτική του
θα αλλάξει,

700
00:39:04,465 --> 00:39:09,012
ανάλογα με τη θέση του
είναι στημένο, και όπου είναι το κεφάλι του.

701
00:39:09,720 --> 00:39:12,724
(αφηγητής): Ερευνητές
χρειάζονται περισσότερες πληροφορίες.

702
00:39:14,226 --> 00:39:16,269
(Σάουερ): Μπορούμε να αλλάξουμε
οπτικές γραμμές,

703
00:39:16,394 --> 00:39:19,021
μπορούμε να προσαρμόσουμε τις γωνίες,

704
00:39:19,148 --> 00:39:21,108
μπορούμε να προσαρμόσουμε τις προβολές,

705
00:39:21,650 --> 00:39:25,445
αλλά δεν έχουμε τη δυνατότητα
να πούμε ότι αυτό ήταν στην πραγματικότητα,

706
00:39:25,612 --> 00:39:28,614
θέση του πιλότου
σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή

707
00:39:28,739 --> 00:39:30,367
κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης.

708
00:39:35,121 --> 00:39:36,956
(αφηγητής): Η ομάδα
πραγματοποιεί μελέτη

709
00:39:37,081 --> 00:39:39,793
χρησιμοποιώντας 27 διαφορετικές θέσεις των ματιών

710
00:39:39,960 --> 00:39:41,628
να αξιολογήσει πώς ο πυλώνας Α

711
00:39:41,795 --> 00:39:44,965
θα είχε μπλοκάρει τον Κάστορα
από την άποψη του πιλότου της Otter.

712
00:39:45,673 --> 00:39:47,717
- Ο Κάστορας είναι κυρίως κρυμμένος.

713
00:39:47,842 --> 00:39:49,802
- Εκτός από εδώ.

714
00:39:51,220 --> 00:39:52,681
Είναι δύσκολο να είσαι 100% σίγουρος

715
00:39:52,847 --> 00:39:56,393
χωρίς να ξέρω του πιλότου
ακριβής θέση καθίσματος.

716
00:39:56,518 --> 00:40:00,396
(ανακριτική μουσική)

717
00:40:00,521 --> 00:40:03,983
- Τι γίνεται με τις κάμερες που
συνέλθαμε από τα συντρίμμια;

718
00:40:04,443 --> 00:40:06,527
Ίσως υπάρχει κάτι πάνω τους.

719
00:40:06,945 --> 00:40:07,987
- Θα το ελέγξω.

720
00:40:09,155 --> 00:40:13,659
Με βάση αυτό είναι μια αεροπορική περιήγηση
λειτουργία εντός του 2019,

721
00:40:13,784 --> 00:40:16,121
ευτυχώς καταφέραμε
για να εντοπίσετε

722
00:40:16,246 --> 00:40:19,333
αρκετά ακόμα
εικόνες και βίντεο.

723
00:40:21,043 --> 00:40:23,461
- Εντάξει, για να δούμε
αυτό που έχουμε.

724
00:40:24,922 --> 00:40:27,840
(αφηγητής): Μετά από αρκετές εβδομάδες
της επίπονης δουλειάς,

725
00:40:27,965 --> 00:40:32,679
οι ερευνητές εξετάζουν εικόνες
που πήραν οι επιβάτες της Otter.

726
00:40:33,387 --> 00:40:36,349
(μυστηριώδης μουσική)

727
00:40:36,516 --> 00:40:38,559
- Όχι. Δεν υπάρχει τίποτα εδώ.

728
00:40:40,186 --> 00:40:41,521
(αφηγητής): Υπάρχουν
χωρίς φωτογραφίες

729
00:40:41,646 --> 00:40:43,815
λήφθηκε κοντά στην ώρα
της σύγκρουσης.

730
00:40:44,398 --> 00:40:47,777
- Ας δούμε τις φωτογραφίες
βγαλμένο από τον Κάστορα.

731
00:40:51,072 --> 00:40:52,365
Ουάου.

732
00:40:53,324 --> 00:40:55,702
(αφηγητής): Βρίσκουν μια φωτογραφία
της βίδρας

733
00:40:55,869 --> 00:40:58,246
λήφθηκε από επιβάτη
στον Κάστορα.

734
00:40:58,413 --> 00:41:00,039
- Ήταν απόκοσμο και ενοχλητικό

735
00:41:00,206 --> 00:41:02,876
για να δείτε τις φωτογραφίες
που πήραν οι επιβάτες.

736
00:41:03,960 --> 00:41:06,295
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

737
00:41:09,590 --> 00:41:11,717
(αφηγητής): Η φωτογραφία του
η βίδρα που πλησιάζει

738
00:41:11,842 --> 00:41:14,762
λήφθηκε δευτερόλεπτα
πριν την κρούση.

739
00:41:14,929 --> 00:41:17,974
(δραματική μουσική)

740
00:41:18,099 --> 00:41:20,601
(βουίζει το αεροπλάνο)

741
00:41:20,769 --> 00:41:22,563
(Μπραμπλ): Ήταν
μια συγκινητική εμπειρία.

742
00:41:23,063 --> 00:41:26,900
Ήξερες ότι θα γίνει
τις τελευταίες στιγμές για
μερικοί από αυτούς τους ανθρώπους.

743
00:41:29,860 --> 00:41:30,945
- Α, μεγέθυνση.

744
00:41:32,114 --> 00:41:34,240
(αφηγητής): Αλλά μπορεί να απαντήσει
το ερώτημα αν

745
00:41:34,365 --> 00:41:36,702
ο πιλότος Otter
μπορούσες να δεις τον Κάστορα;

746
00:41:37,661 --> 00:41:39,871
- Μπορώ να δω μέσα στη βίδρα
πιλοτήριο.

747
00:41:40,956 --> 00:41:43,791
(αφηγητής): Είναι το διάλειμμα
χρειάζονταν οι ερευνητές.

748
00:41:44,543 --> 00:41:46,836
- Α, προσπαθήστε να κάνετε μεγέθυνση
λίγο ακόμα.

749
00:41:47,670 --> 00:41:51,215
(αφηγητής): Η φωτογραφία αποτυπώνει
η ακριβής θέση της βίδρας.

750
00:41:51,340 --> 00:41:54,510
- Η κολόνα Α μπλοκάρει
το κεφάλι του πιλότου.

751
00:41:54,635 --> 00:41:56,429
- Αν δεν μπορούμε να δούμε τη βίδρα
κεφάλι πιλότου

752
00:41:56,597 --> 00:41:57,764
από αυτή την άποψη,

753
00:41:57,889 --> 00:41:59,766
δεν θα έβλεπε
ο Κάστορας.

754
00:42:00,309 --> 00:42:02,394
(αφηγητής): Ερευνητές
είναι πλέον σίγουροι

755
00:42:02,519 --> 00:42:05,396
αυτό για σχεδόν τρία λεπτά
πριν τη σύγκρουση,

756
00:42:05,521 --> 00:42:07,356
η δομή του παρμπρίζ του Otter

757
00:42:07,481 --> 00:42:10,443
εμπόδισε τη θέα του πιλότου
ο Μπίβερ που πλησιάζει.

758
00:42:10,568 --> 00:42:12,528
(Σάουερ): Ήταν κρίσιμο για εμάς
να το καταλάβεις

759
00:42:12,653 --> 00:42:16,992
σε εκείνο το σημείο, ο πιλότος Otter
είχε πολύ περιορισμένες πιθανότητες

760
00:42:17,159 --> 00:42:18,367
για την αποφυγή αυτής της σύγκρουσης

761
00:42:18,492 --> 00:42:21,079
λόγω της σκοτεινής όρασής του

762
00:42:21,204 --> 00:42:23,123
από τη δομή του αεροσκάφους.

763
00:42:25,041 --> 00:42:27,376
(αφηγητής): Ερευνητές
τώρα κατάλαβε

764
00:42:27,501 --> 00:42:29,170
γιατί το Mountain Air Beaver

765
00:42:29,338 --> 00:42:31,923
και το Taquan Air Otter
συγκρούστηκε.

766
00:42:33,800 --> 00:42:36,385
- Εντάξει, παιδιά, σε λίγα δευτερόλεπτα,

767
00:42:36,510 --> 00:42:38,262
θα περάσουμε το διάσημο μας...

768
00:42:38,387 --> 00:42:39,472
(επίδραση)

769
00:42:39,972 --> 00:42:42,809
(αφηγητής): Ούτε πιλότος
μπορούσε να δει ούτε να ειδοποιηθεί

770
00:42:42,934 --> 00:42:45,686
πόσο κοντά ήταν τα αεροσκάφη τους
ο ένας στον άλλον.

771
00:42:45,853 --> 00:42:47,481
(Πιλότος ενυδρίδας): Υπομονή,
όλοι!

772
00:42:49,900 --> 00:42:51,400
Στήριγμα για αντίκτυπο!

773
00:42:53,320 --> 00:42:54,153
(σύγκρουση)

774
00:42:54,320 --> 00:42:55,280
(Φλόιντ): Απλώς δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά

775
00:42:55,405 --> 00:42:57,365
να μην υπάρχει σύστημα κυκλοφορίας.

776
00:42:57,532 --> 00:43:00,369
Όταν είναι τόσο απασχολημένο,
σε τέτοιο έδαφος,

777
00:43:00,534 --> 00:43:02,244
όταν ο πιλότος είναι
τόσο απασχολημένος,

778
00:43:02,371 --> 00:43:04,121
χρειάζεται όλη τη βοήθεια
μπορεί να πάρει.

779
00:43:04,998 --> 00:43:07,124
(αφηγητής): Τα NTSB's
τελική έκθεση

780
00:43:07,249 --> 00:43:11,505
τονίζει τον περιορισμό του
δείτε-και-αποφύγετε για πιλότους

781
00:43:11,672 --> 00:43:15,257
και προτείνει νέους κανόνες
για την αποτροπή της υποβάθμισης

782
00:43:15,384 --> 00:43:18,469
ή απενεργοποίηση της ειδοποίησης κυκλοφορίας
συστήματα.

783
00:43:18,594 --> 00:43:20,429
(Bramble): Αυτό το ατύχημα στο
με λίγα λόγια,

784
00:43:20,554 --> 00:43:23,266
για μένα, είναι για την επαναφορά
των προστασιών ασφαλείας

785
00:43:23,391 --> 00:43:25,226
χωρίς να πάρει κανείς
μια κριτική ματιά

786
00:43:25,394 --> 00:43:26,353
τι έκαναν.

787
00:43:26,519 --> 00:43:27,853
(απαλή μουσική για πιάνο)

788
00:43:28,021 --> 00:43:30,523
(αφηγητής): Το NTSB
συνιστά κανονισμούς

789
00:43:30,648 --> 00:43:33,902
που απαιτεί υποχρεωτική
ειδοποίηση εναέριας κυκλοφορίας

790
00:43:34,068 --> 00:43:37,197
για αεροπορικούς ταξιδιωτικούς πράκτορες
σε περιοχές με μεγάλη κίνηση.

791
00:43:38,280 --> 00:43:40,574
(Σάουερ): Έχω δουλέψει
μια σειρά από συγκρούσεις στον αέρα

792
00:43:40,742 --> 00:43:43,536
κατά τη διάρκεια της καριέρας μου εδώ
στο NTSB,

793
00:43:43,661 --> 00:43:46,998
και αυτό το ατύχημα ήταν
πολύ αποτρέψιμο.

794
00:43:47,581 --> 00:43:51,210
Υπάρχουν περιορισμοί,
όπως όλοι γνωρίζουμε καλά,

795
00:43:51,335 --> 00:43:53,588
με την έννοια του
δείτε-και-αποφύγετε,

796
00:43:53,755 --> 00:43:56,465
και την τεχνολογία
που υπάρχει σήμερα

797
00:43:56,590 --> 00:43:59,385
πρέπει να είναι σε αυτά τα αεροσκάφη
να βοηθήσει στη μείωση

798
00:43:59,510 --> 00:44:01,847
αυτούς τους αριθμούς συγκρούσεων
που λαμβάνουν χώρα.

799
00:44:01,972 --> 00:44:05,891
(♪♪)

800
00:44:23,659 --> 00:44:25,871
Υπότιτλος: difuze